Empezó en Austria con cinco días de preparación física junto a los pilotos oficiales de la marca alemana repartidos por los diferentes certámenes como Ralf Schumacher o Paul di Resta. Este stage estuvo marcado por pruebas de esfuerzo y exámenes médicos, que nuestro piloto pasó sin ningún problema, y que fue sometido por facultativos del gigante alemán, lo que confirma su buen estado de forma para la temporada que empieza en unos meses.

Roberto pronto volverá a pilotar un Dallara de la F3 Euroseries, esta vez con Mucke, en unos test de pretemporada. Si el físico es, como se ha comprobado, de diez esperamos encontrarnos un monoplaza de al menos un ocho, para que el castellonense pueda conseguir esa línea continuista que le de opciones de luchar en cada carrera por el podium y que no pudo tener en 2009 por diferentes motivos.

Con buenos ingredientes, a falta de los test, esperamos un 2010 lleno de alegrías, lo cual no significa que Roberto ya haya ganado el campeonato F3 Euroseries, esto lo veremos durante la temporada, pero si nos hace sentir muy optimistas para, al menos, luchar por el título.

Para finalizar la semana nuestro piloto estuvo en el Motor Show Festival de Zaragoza, donde tomó parte en la Carrera de Campeones de Karting, alcanzado la pole ante lo mejor del panorama automovilístico nacional.

Roberto Merhi: “Ha sido una semana muy intensa. A las ocho de la mañana ya estábamos ejercitándonos, antes de desayunar. He pasado todas las pruebas médicas sin problema, y me siento muy confiado y en forma para intentar lograr el reto de hacerme con el título en la F3 Euroseries. Además, este stage me ha servido para convivir y conocer mejor a algunos de los pilotos que más admiro, como Ralf Schumacher, Gary Paffett, Bruno Spengler o Paul di Resta, todos ellos pilotos oficiales de Mercedes en el competido DTM.” SB-RMFC.

Con la experiencia adquirida la temporada pasada y, sobre el papel, un mejor equipo, Roberto seguro que conseguirá grandes triunfos. Cabe recordar que nuestro piloto rodó por primera vez en cinco de los nueve circuitos que componían el calendario 2.009.

Este año el calendario 2.010 de la F3 Euroseries se caracteriza por constar de nueve pruebas en vez de las diez que había en 2.009. Se caen de la cita Barcelona y Dijon para dar paso a Cheste. Evidentemente a estas fechas falta por incluir el Tango Masters F3 y el Gran Premio de Macao. Como el año anterior empezara la lucha por el campeonato en Hockenheim y finalizara en el mismo trazado.

El calendario, prácticamente oficial, es el siguiente:

23, 24 y 25 de Abril. Hockenheim. Alemania.

30 de Abril, 1 y 2 de Mayo. Oschersleben. Alemania.

21, 22 y 23 de Mayo. Cheste. España.

4, 5 y 6 de Junio. EuroSpeedway Lausitz. Alemania.

2, 3 y 4 de Julio. Norisring. Alemania.

6, 7 y 8 de Agosto. Nürburgring. Alemania.

20, 21 y 22 de Agosto. Zandvoort. Holanda.

3, 4 y 5 de Septiembre. Brands Hatch. Reino Unido.

15, 16 y 17 de Octubre. Hockenheim. Alemania. 

En Marzo serán los primeros entrenamientos oficiales de la F3 Euroseries y será entonces cuando nuestro piloto tomara contacto con su nuevo monoplaza.

Este año no os podéis perder la experiencia de vivir en directo una carrera de Roberto Merhi.

Por otro lado, y viendo el calendario de la F3 Euroseries, los días 25, 26 y 27 de Junio se disputa en el Circuito Urbano de Valencia el Gran Premio de F1. Si no coincide en fecha con el Tango Masters F3… Roberto estará libre. SB-RMFC.

Se ha adelantado el gordo de navidad y ya sabemos al equipo que le ha tocado. Mucke Motorsport podrá disfrutar del piloto español con más proyección a nivel mundial para asaltar el título del campeonato 2010 de la F3 Euroseries. 

Mucke Motorsport con motor Mercedes intentará, de las manos de nuestro piloto, romper la hegemonía de ART que dura desde 2004. No será una empresa fácil, pero si no es con Roberto sabían que no lo conseguirían con nadie. Solamente falta esperar que le den un buen material, que trabajen con profesionalidad y que la mala suerte se haya quedado atrás en esta temporada 2009. El resto es cosa del castellonense.

El equipo Mucke es uno de los más exitosos de la disciplina, habiendo pasado por sus filas pilotos de la talla de Sebastian Vettel, Robert Kubica o Sebastien Buemi. En su palmarés, figuran varios subcampeonatos de la categoría, entre ellos el logrado este mismo año 2009.

Declaraciones de Roberto Merhi: “Mi objetivo será convertirme en el primer piloto español en ser campeón de la F3 Euroseries, y también en el primer corredor que logra el título con un coche distinto a los de ART, que han sido los grandes dominadores en el último lustro. Sé que será una empresa difícil, porque el nivel de la parrilla volverá a ser, como siempre, el más alto, en este nivel, en el mundo, pero el premio, de lograrlo, será subirme con total seguridad en un Fórmula 1. El sueño por el que trabajo desde hace muchos años.”

Y como siempre nosotros estaremos aquí para apoyarle y seguirle en todas las carreras que dispute.

Por otro lado, y extra oficialmente, nos hemos enterado de que muy probablemente en el campeonato 2010 de la F3 Euroseries se incluya el circuito Ricardo Tormo de Cheste. Sería una fantástica noticia y no habría excusa para vivir la experiencia de ver a Roberto en directo. Seguiremos informando. SB-RMFC.

El jueves se produjeron las dos primeras sesiones de entrenamientos. En la inaugural nuestro piloto se colocaba a las primeras de cambio en segunda posición, la cual mantuvo hasta prácticamente finalizada la sesión. Pero a falta de un minuto y con Roberto con sus tandas ya finalizadas, varios rivales lograban rebajar tiempos situando al castellonense en una buena séptima posición.

En la segunda sesión del jueves, y primera de las dos que cuentan para la calificación del sábado, Roberto se salió en la curva Lisboa, rozando las protecciones del trazado. Sin tiempo para reparaciones en su Dallara - Mercedes, volvió a pista con el monoplaza desequilibrado, lo cual fastidió la sesión, acabando en el puesto duodécimo.

Estas son las declaraciones del jueves. Roberto Merhi: “No me he sentido completamente cómodo con el coche en ningún momento, pero lo cierto es que podía haber hecho un crono mucho mejor en los oficiales de no haber sido por la salida de pista. Golpeé ligeramente las protecciones y el monoplaza quedó completamente desequilibrado para el resto de la sesión, siéndome imposible acercarme a los tiempos de cabeza. Mañana será el día importante. Espero que las cosas me vayan mucho mejor.”

VIERNES DÍA 23:

13:15 - 14:15. 60 Minutos. Entrenamientos Libres.

17:40 - 18:10. 30 Minutos. Sesión Clasificatoria.

SÁBADO DÍA 24:

11:50 - 12:20. 30 Minutos. Primera Carrera.

DOMINGO DÍA 25:

10:30 - 11:10. 40 Minutos. Segunda Carrera.

Ya sabéis, el domingo quien quiera puede venir al Restaurante Gaudí para ver la carrera en directo. SB-RMFC.

Desde Castellón hasta el circuito de Dijon-Prenois, en la borgoña francesa, unos mil cien kilómetros de distancia, palmo arriba, palmo abajo, diez horas de camino según el gps, aunque desconocemos el tiempo que tardó nuestro piloto, lo recorrió Roberto en coche particular. Llegaba a su destino con la incertidumbre de no saber que monoplaza se encontraría, si el de principio de temporada o el de finales, y el consiguiente cabreo de no haber podido puntuar en las últimas carreras. Quizá este viaje le vino bien para desconectar de todo y disfrutar de lo que más le gusta: conducir.  

El viernes, en la primera tanda de los libres, Roberto firmo el decimosexto tiempo, a 01.529 de la cabeza. Tras la reglamentaria pausa, en los segundos libres se alzó con la tercera posición, a 00, 445 del primero. Las cosas parecía que iban mejorando.

Por la tarde, en la sesión clasificatoria, nuestro piloto tan solo pudo situar su Dallara F308 en onceava posición, a casi un segundo de la pole, lograda por Bianchi, pues tuvo problemas de agarre, al igual que en anteriores meetings. Esto no dejó muy contento a Roberto, aunque parecía, según sus declaraciones, que podía aspirar a más.

Declaraciones del viernes: ”Esta es la penúltima oportunidad que tengo para lograr un buen resultado este año, y aunque no estoy en el top 10 de la parrilla, que era mi objetivo, en esta ocasión tampoco estamos tan lejos. El coche no tiene un comportamiento ideal, pero al menos es lo suficientemente competitivo para permitirme pelear en carrera y aspirar a un resultado destacado el domingo. Veremos que sucede.

El sábado se disputo la primera carrera del fin de semana. Roberto subió a su monoplaza Manor para intentar exprimirlo y sacarle máximo. Había que puntuar si o si. Tras otra salida alucinante, en la primera curva ya se había colocado en séptima posición. A partir de ahí, nuestro crack se limitó a superarse vuelta a vuelta hasta que logró, con un coche de lo más normalito, el quinto lugar final, muy cerca de su antecesor, Caldarelli, lo que le suponía, a parte de los puntos, una buena inyección moral y una opción de lucha por el podio en la carrera del domingo.

Declaraciones del sábado: “Al fin un buen resultado. Ya lo necesitaba después de todas las desgracias que me han sucedido en los últimos tiempos. Lo mejor de todo es que mañana saldré desde la cuarta plaza de la parrilla de salida, con lo que cuento con muy buenas opciones para volver a pisar el podio, algo que no hago desde la cita de Oschersleben, a mitad de temporada. Hoy la pista estaba seca, pero después de nuestra manga se ha puesto a llover. Si mañana hubiera lluvia en nuestra carrera, entonces las limitaciones que presenta mi monoplaza desaparecerían y podría tratar de pelear por mi primera victoria del año.”

El domingo, para la segunda carrera, Roberto partía en cuarta posición. Hacía mucho que no estaba en posición de luchar por el podium, desde Oschersleben, pero nuestro piloto en vez de venirse abajo por la presión la aguantó muy bien, pues es el mejor de la parrilla, y logró subir en el tercer lugar del cajón.

Tras una buena salida, y colocarse tercero, un toque por detrás a punto estuvo de arruinar la carrera al castellonense. Logró controlar su Dallara F308 y tan solo perder una posición, por tanto volvía al cuarto lugar. Estuvo estudiando el lugar donde pasar al rival que le precedía y a mitad carrera logró adelantar a Sims consiguiendo el ansiado tercer lugar final.

Declaraciones del domingo: ”He vuelto a tener un fin de semana como los de la primera mitad de temporada, sumando un buen botín de puntos, y además, haciéndome con el cuarto podio del año. Espero que esto sea el punto final a la mala fortuna que me perseguía desde hace algún tiempo y pueda rematar el año, como mínimo, con idénticos resultados en la última carrera en Hockenheim.”

Posteriormente, los comisarios sancionaron a Bird, que acabó en segundo lugar, por no respetar unas banderas amarillas en el primer sector mientras conseguía su mejor tiempo personal. Por tanto Roberto se aupaba a la segunda posición de la carrera.

Declaraciones del lunes: ”Fue una sorpresa, porque ya no me esperaba que la clasificación se moviera. Más importante que el segundo puesto en si, es el hecho de sumar un punto más, y de que Sam Bird es uno de los tres rivales con los que me jugaré el quinto puesto final en la última carrera en Hockenheim. Definitivamente, ha sido un fin de semana casi perfecto.”

Así pues Roberto lograba la séptima posición en la general por pilotos del campeonato F3 Euroseries con la posibilidad de mejorar a falta de un meeting, hasta la posición quinta. Se encuentra a dos puntos de Maki, sexto, y a tres de Bird, quinto. SB-RMFC.

El viernes amaneció el día nublado, incluso llovió un poco a primeras horas de la mañana, pero a la hora que se inició la sesión libre dejo de hacerlo. Eso sí, la pista se encontraba húmeda. Roberto logro un meritorio séptimo lugar en la primera tanda de libres, a 00,066 de Vernay que consiguió la primera plaza. Tras la pausa de quince minutos nuestro piloto no pudo sacar nada de su Dallara F308, pues empezaron los problemas mecánicos y tan solo pudo clasificar en el puesto dieciocho.

Por la tarde se disputó la tanda clasificatoria del meeting y el monoplaza de Manor continuó con sus problemas impidiendo rodar rápido a Roberto y clasificando en el puesto diecinueve, lugar en la que partió en la primera carrera.

Declaraciones del viernes: “Qué puedo decir. La situación es desesperante. Tengo los mismos problemas en los frenos que hace una semana en Portimao. Calificar tan atrás en la que carrera de casa, que es donde mi familia, mis amigos, y todos mis seguidores me pueden ver, es la mayor decepción del año. Desde luego, a mí no se me ha olvidado conducir, y en pretemporada, y durante toda la primera mitad del año, estaba constantemente en el top 5. Algo está pasando. Son demasiados los errores ajenos que están arruinando mi temporada desde hace dos meses.”

Así pues para la primera carrera, disputada el sábado, Roberto partía con la intención de intentar llegar a la octava plaza, aunque como hemos dicho ocupaba la decimonovena posición en la salida, para lograr un punto y salir en la pole el domingo. Empezó la carrera y, tras una fantástica salida, las cosas empezaron a rodar bien, superando adversarios vuelta a vuelta. Roberto suplía el penoso comportamiento de su Dallara F308 con la garra, el conocimiento palmo a palmo del circuito y el querer recompensar de alguna manera a todos los seguidores que allí estábamos. Quizá hasta nuestra presencia le empujó un poquito. Al final logro la posición mas amarga, noveno puesto.

Declaraciones del sábado: “El coche no iba. Era realmente desesperante. Ya no sé que más hacer, la verdad. A pesar de esto, he puesto toda la garra de la que he sido capaz para tratar de subsanar la situación remontando diez plazas, pero ha sido insuficiente, porque me he quedado a las puertas de la octava posición, que era mi gran objetivo. Ahora todos mis esfuerzos se centrarán en tratar de alcanzar el sexto puesto para, al menos, llevarme algún punto de Barcelona.”

El domingo, segunda y última carrera del meeting,  finalizó pronto para nuestro crack, pues no pudo ni tan siquiera cruzar la línea de meta. Una avería dejó tirado a Roberto y tuvo que abandonar.

Declaraciones del domingo: “No hay nada que contar. El coche era sencillamente inconducible una vez más y a duras penas lograba contener a mis rivales. Por supuesto, ni soñar con tratar de ganar posiciones. Finalmente he sufrido un problema que me ha obligado a detenerme. La situación no puede continuar así. Necesito un coche fiable si quiero aspirar a algo en lo que resta de temporada.”

Quedan dos meetings del campeonato F3 Euroseries, Dijon-Prenois y Hockenheim, antes de dar el salto hasta Macao. Manor, a mejorar.

Por otro lado los miembros del Club de Fans que estuvimos en Montmeló disfrutamos acompañando a Roberto y, al menos, vimos una gran carrera, la del sábado. Fue una lástima que no puntuara, pero nosotros estuvimos y seguiremos estando junto a él las siguientes carreras y las próximas temporadas donde seguro nos esperan podiums y títulos que celebrar. El fin de semana se caracterizó por el buen ambiente entre los miembros. Sólo tuvimos un problema y fue que no nos dejaron colgar la lona del club en ningún sitio del circuito. Según nos dijeron habían tenido problemas el año anterior¿?. Desde la dirección del Club nos sentimos un poco sorprendidos pues siendo el único piloto español que corre en la categoría y nuestra intención dar apoyo a Roberto con una lona que simplemente pone su nombre, no entendemos la actitud del circuito y su poca colaboración. Que hubiera pasado si el piloto fuera catalán???? Lo dicho, una lástima. SB-RMFC.

Hemos contactado con el Hotel NH Porta Barcelona para los que quieran quedarse la noche del sábado en Barcelona. Es un hotel de tres estrellas situado en la entrada sur de Barcelona, muy bien comunicado, tanto para ir al circuito como para entrar en Barcelona. El precio por habitación doble es de 59´92€ I.V.A. incluido en régimen de alojamiento. 

Es interesante que si decidís coger la habitación lo hagáis a través del Club, pues si pasamos de las 10 habitaciones nos harán un descuento.

Los horarios para el fin de semana son los siguientes:

VIERNES DÍA 18.

10:30h - 13:30h. 75 minutos, pausa de 15 minutos y otros 75 minutos. Entrenamientos Libres.

16:35h - 17:05h. 30 minutos. Sesión Clasificatoria.

SÁBADO DÍA 19.

11:40h - 12:10h. 30 minutos. Primera Carrera.

DOMINGO DÍA 20.

10:30h - 11:10h. 40 minutos. Segunda Carrera.

Quien quiera venir con el Club, la salida tendrá lugar el sábado a las 07:00h desde la calle María Rosa Molas, frente OpenCor y colegio Consolación. Aunque casi todos sabéis donde es, os dejo un planito.

Para los que vayáis por vuestra cuenta, intentaremos colgar la lona del Club de Fans en la tribuna principal del circuito, frente al box del equipo Manor Motorsport. Os agradeceríamos que, al menos durante la carrera, nos concentráramos todos junto en el lugar de la lona. En caso de que no pudiéramos estar en la tribuna principal, la intentaremos poner en la recta de salida. Estar atentos!!!

Para cualquier cosa que necesitéis podéis llamar a los teléfonos 687 70 57 72 de Omar, Presidente del Club, 677 65 37 65 de Santiago, o poneros en contacto mediante el email info@robertomerhifanclub.com

Os agradeceríamos que, en caso de venir con el Club el sábado, nos lo comuniquéis para tenerlo en cuenta.

Otro punto importante para los que vengáis, si es posible, es que llevéis la camiseta del Club de Fans.

VAMOS A BARCELONA!!!     NOS VEMOS EN BARCELONA!!!     SB-RMFC.

La verdad es que todo empezó relativamente bien, tanto en los entrenamientos libres como en la clasificatoria del sábado, a pesar de la diferencia entre las gomas Cooper, muy distintas en comportamiento a las Kumho utilizadas en las F3 Euroseries.

El viernes, en las dos tandas de entrenamientos libres, Roberto ascendió desde el decimotercer puesto realizado en la primera sesión de libres al sexto en la segunda. Aquí tenemos que tener en cuenta que nuestro piloto solamente monto un juego de neumáticos nuevos, con lo que las expectativas de cara a las clasificatorias del sábado eran muy buenas. 

Declaraciones del viernes. Roberto: “Todo ha ido bien. La primera sesión la he utilizado para aprenderme el circuito y hacerme al comportamiento de los neumáticos Cooper. En la segunda ya he podido tirar más hasta escalar a la sexta posición, y eso que solo monté un juego de gomas nuevas en todo el día. Mañana se disputarán los entrenamientos oficiales. Aquí no hay parrilla invertida para la segunda carrera, sino que se hace una calificación distinta para cada manga. Espero poder mejorar y pelear por meterme entre los cinco primeros en ambas parrillas. La pista de Algarve es realmente divertida. Uno de los mejores circuitos en los que he corrido hasta el momento.”

El sábado Roberto realizaba el sexto mejor tiempo en las dos clasificatorias que dan lugar a las parrillas de salida correspondientes a las dos carreras que se disputarían el domingo, a pesar de la desventaja de neumáticos con la que partía tanto él como su escudería. En cada clasificatoria fue mejorando tiempos conforme transcurrían las sesiones, marcando tiempos similares a los ART de Bianchi y Bottas, referencias de nuestro crack pues estos habían disputado esta misma temporada otro meeting de la F3 Británica. 

Declaraciones del sábado. Roberto: “Estoy contento, porque dos sextas posiciones en un certamen tan competido como es éste, entrando de nuevo en el campeonato en su recta final, es un muy buen resultado. Obviamente, nuestro coche está trabajado para otro tipo de neumáticos, así que tanto para mí, como para la gente de Manor, era todo un desafío estar a la altura tan rápidamente, y creo que hemos estado a la altura. Mañana, en carrera, todo puede cambiar. Cuando estas metido en la lucha cuerpo a cuerpo las cosas son muy distintas, así que tengo fundadas esperanzas de poder alcanzar el podio en, al menos, una de las dos carreras.”

En la segunda maga aun fue peor. En la salida Roberto se quedaba sin embrague, teniendo que abandonar antes de comenzar.

Declaraciones del domingo.

El circuito Internacional del Algarve es uno de los más modernos y polivalentes del Mundo, y su equipamiento está a la altura de un proyecto que acoge múltiples actividades y eventos deportivos, comerciales y de ocio.

Por estar integrado en el Algarve Motor Park, se encuentra próximo a un Kartódromo, de una pista de Todo-Terreno y, además del complejo deportivo, cuenta en sus proximidades con un moderno parque tecnológico y de un resort turístico de referencia.

Tras las pruebas invernales de la F1 varios pilotos han dado su opinión respecto al trazado: “Es una pista fantástica, que parece una montaña rusa”, asegura Pedro de la Rosa en una entrevista con la revista Autosprint. “Es agradable, especialmente para un piloto de pruebas que normalmente siempre prueba en las habituales dos a tres pistas. Desde un punto de vista físico no es muy exigente, yo diría que se trata de un trazado igual de exigente que Jerez.

Su compañero Gary Paffett asegura que “esta pista es un desafío constante porque es una alternancia de altos y bajos y de secciones en las que es difícil encontrar el punto de frenado, al igual que es difícil encontrar la mejor trazada.

El probador de Ferrari, Marc Gene , dice que “la pista es muy resbaladiza, porque le falta el nivel adecuado de caucho”. “Si hubieran entrenado seis equipos en lugar de dos, el problema se habría resuelto en un solo día. Quitando este problema, la pista me parece fantástica”

Tiene una longitud de 4.692 metros, con 18 curvas, 10 a derechas y 8 a izquierdas. Su recta principal tiene 969 metros. SB-RMFC.