Este fin de semana Roberto llega a Holanda para disputar el Masters F3 en el circuito de Park Zandvoort, donde ha estado dos años que no se disputaba, lo hacía en el trazado belga de Zolder, por las restricciones de ruidos en Holanda.
La carrera, que no esta integrada en el Campeonato Europeo de F3, al igual que el Gran Premio de Macao que se disputa a finales de año, cuenta con los mejores pilotos internacionales.
Roberto correrá con el numero 23 en su monoplaza. Entre los 36 pilotos inscritos hay gente de muchísima calidad (menos que nuestro piloto, evidentemente) y experiencia.
Roberto Merhi: “Va a ser un fin de semana complicado, porque nunca he rodado en esta pista y solo tendré media hora de libres para conocérmela. Es un verdadero reto, pero estoy en un gran momento de forma y espero realizar una gran actuación. Mi objetivo es meterme en calificación entre los diez primeros y tratar de acabar la carrera en el Top 5. Nos juntaremos casi cuarenta pilotos, y a mis rivales en la F3 Euroseries se unirán los mejores pilotos del británico, el alemán y el italiano, así que definitivamente se puede afirmar que no hay ningún lugar en el mundo en que se pueda encontrar una mejor parrilla de pilotos jóvenes que la que se va a presentar este fin de semana en el Masters.”
Aquí tenéis un pdf con la lista de inscritos que hemos conseguido del programa oficial del evento. Inscritos Master F3 2009
Todavía hoy jueves no sabemos si podremos seguir en directo, al menos, la carrera que será el domingo a las 14:00 horas. Hemos enviado varios emails pero de momento nadie nos ha contestado. Os pedimos que estéis atentos a la web, pues el sábado por la mañana intentaremos hablar con Roberto (padre) para ver si nos averigua algo desde el mismo circuito. Lo pondremos enseguida aquí. Adjuntamos en pdf los horarios para este fin de semana, conseguidos también del programa oficial. Horarios Masters F3 2009
Ahora conozcamos un poco el campo de batalla.
El circuito esta situado al oeste de Haarlem y Zandvoort (ciudad), sobre el Mar del Norte. Ha sido sede del Gran Premio de Holanda de Formula 1 desde 1952 hasta 1986. Fue diseñado en un principio por John Hugenholt, diseñador también de los Circuitos de Jarama y Suzuka. Se diseñó en 1948 y fue remodelado de forma radical a finales de los años 80.
Se halla integrado de forma armoniosa en un paisaje de dunas cerca de la playa y posee curvas lentas y rápidas por igual. La más interesante es la curva 3. Zandvoort se considera un circuito especialmente exigente, gracias a sus cimas, ángulos ocultos y curvas con diferentes radios.
El circuito holandés de cimas y valles presenta una particularidad no comparable con ningún otro en el calendario de la F3 Euroseries: la arena. Los finísimos granos recalan una y otra vez al circuito desde la playa, situada justo detrás de la tribuna principal. Sobre todo por la mañana, durante el calentamiento, el circuito de 4,307 km queda cubierto por una fina capa de arena que no desaparece por completo hasta bien entrada la mañana. Así, las condiciones del circuito son distintas en la carrera y en el calentamiento matinal. Cuanto más arena exista en el circuito, más patinarán los monoplazas y mayor será por consiguiente el desgaste de los neumáticos, pues la superficie de rodadura se somete a un esfuerzo y calor elevado. Quien se aparte del trazado ideal al doblar o al intentar adelantar tendrá que esperar a que se limpien los neumáticos, lo cual podría demorarse media vuelta en la mezcla especial de goma-arena de Zandvoort. Al contrario que la arena que recala en el circuito, el propio viento es menos decisivo para el rendimiento de los F3. Para que ello ocurriera, el viento tendría que alcanzar el nivel de tormenta y cambiar su dirección durante las vueltas, de modo que un piloto tuviera viento a favor en la clasificación y su adversario viento contrario, lo que reduciría su punta de velocidad – o sea, un escenario bastante improbable.
El circuito también es lo suficientemente exigente sin las influencias de tormenta, pues el asfalto tiene una textura relativamente profunda, sobre todo en los viejos tramos del circuito o sea, es especialmente duro. Con ello, los neumáticos se someten a un esfuerzo intenso y el desgaste es comparativamente alto. Naturalmente, los equipos se adaptan a estas circunstancias y en la medida de lo posible elaboran un reglaje neutral en colaboración con los ingenieros, de forma que los cuatro neumáticos sufran el mismo esfuerzo. Por tanto, quien elija el momento perfecto para el cambio y tenga vía libre podrá ganar mucho tiempo – o también perder.
Actualmente el circuito acoge pruebas de la Fórmula 3, Campeonato Mundial de Turismos y el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), entre otras competiciones. En la temporada 2007/2008 y 2008/2009 alberga también la A1GP.
El circuito fue inaugurado el 7 de agosto de 1948 y en el año 1949 tuvo lugar el primer gran premio en él.
La última carrera realizada en el circuito fue el 25 de agosto de 1985. El vencedor de la misma fue el piloto Niki Lauda, quedando el podio integrado además por Alain Prost y Ayrton Senna. SB-RMFC.
